【专家解读郑州疫情:病毒开的是宝马,本次郑州疫情是由哪种新冠病毒引起的】

疫情蔓延,大众/丰田/宝马多家车企关闭工厂,进入销售库存状态

〖壹〗
、月17日
，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产 ，这意味着大众汽车品牌：大众、奥迪 、斯柯达等都将进入销库存
，待生产状态
。大众汽车在全球共计有124家工厂，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产 ，对于大众来说
，是一次巨大的考验。

〖贰〗
、和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播 ，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面 。近日
，包括福特、丰田 、大众等在内的多家车企先后宣布停产
。丰田计划从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT
、ES、NX 、UX
、RX等车型 。

〖叁〗、截至今日 ，德国三大汽车集团大众 、奔驰
、宝马全部宣布停工
，此外FCA、丰田 、PSA、沃尔沃
、日产、福特等车企今日宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产
。据统计 ，截至今日，世界汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。

〖肆〗 、进入3月
，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐，趋势逐步向好 。然而 ，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击
，众多车企纷纷按下“暂停键
”
。3月12月开始，包括戴姆勒
、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA） 、标致雪铁龙集团（PSA）
、通用、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务 ，迎来关闭潮。

〖伍〗 、随着疫情持续恶化
，欧美汽车工厂纷纷停产，截至3月22日 ，14家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了100家以上
，其中，90%在欧洲 。此前 ，北京奔驰表示一天亏4亿
，要求提前复工，而现在 ，全世界范围的车企都遭遇此困境
。

疫情冲击车市第二波:宝马终端费用酝酿上涨

〖壹〗
、受疫情影响，华晨宝马的沈阳工厂无法满足市场需求
，导致车源紧张，这是引发经销商讨论费用调整的主要原因。市场需求复苏与库存紧张：尽管疫情对汽车销售造成了巨大冲击 ，但市场已经开始复苏
，消费者需求逐渐显现 。库存紧张使得经销商有了涨价的可能，他们需要通过调整费用来平衡库存和需求。

〖贰〗、北京的第二波疫情对北京新车销售会带来短期的影响 ，但中期来看的话
，反倒会让北京的有车群体更加注重车辆的安全性，从而激发他们换车的积极性 ，之后的换车需求会进一步爆发
。所以
，影响是暂时的，后面还会有一个提升的过程。 中国车市在五月份出现了同比增长回暖 ，总的来说
，势头喜人 。

〖叁〗 、总结来说，疫情和市场变化促使汽车行业需要更深入地理解用户需求 ，提供更实际的解决方案，而非仅仅依赖费用战
。4S店需改革
，转向用户思维，以实现长期发展 ，避免可能的“倒闭潮”。二手车市场的调整同样关键
，以满足消费者更务实的购车选取 。

〖肆〗
、宝马方面表示，尽管1月份销量保持着稳健增长 ，但2月份由于国内新冠疫情的持续蔓延
，市场情况变得尤为艰难，不过随着疫情逐步得到控制 ，3月份已流露出回暖的迹象
。据了解
，因遭受疫情的影响，华晨宝马沈阳生产基地的铁西工厂与大东工厂复工日期多次延期 ，最终于2月17日才正式复工。

〖伍〗、首先
，是因为近两年来汽车消费本来就迎来了升级，即使是在中国车市的持续寒冬之下 ，这个细分市场都能保持着不错的增长率 。在存量市场的情况下迎来了换购潮，原来购买合资中高端车型或者豪华入门车型的消费者现在准备换购豪华品牌
。

〖陆〗 、崔东树认为
，受疫情影响，零部件的成本会上涨。此外 ，疫情使前期？在港口、仓库待的时间也原来更长
，时间成本也会增加，所以企业在短期内面临的成本压力会加大？ 。在这种情况下 ，经销商终端费用会适当上调
。

武汉解封了,疫情时第一家捐款和生产口罩的车企,你还记得吗?

疫情爆发后
，各大车企纷纷响应捐款，其中 ，宝马汽车的动作相当迅速
，在1月底就决定通过中华慈善总会宝马爱心基金，紧急向湖北省慈善总会捐款500万元人民币 ，用于抗击湖北省特别是武汉市新型冠状病毒肺炎疫情。

疫情一直到现在远远都没有过去
，现在的人们虽然看上去生活好像没有什么改变，但是出行时都带着口罩 。到如今武汉解封已经一周年了 ，提起当时的疫情，我还是会觉得很难过
，并且在这个疫情中也让我看到了大家团结一心上下完成一件事的决心，小编再给大家回忆一下那些疫情旅令人感动人心的故事。

是疫情大爆发
、口罩企业复工难、国民根本买不到口罩的时候
。现在国内疫情已经趋于稳定 、湖北逐步复工
、武汉即将迎来解封；国内的医疗设备厂商基本能满足国内需求 ，甚至也能接到国外的订单
，或者进行人道主义援助，因此 ，大可不必让车企在这时候转战学习成本高、行业壁垒高 、自己还不擅长的领域。